Höfertaler Wald Pfad

Zum Erbe des Bergbaus gehört auch die Erinnerung an die dunklen Tage in seiner Geschichte. Der 28. Januar 1907 war ein solcher Tag, der unsägliches Leid über die Bergmannsfamilien in den Bergmannsdörfern gebracht hat. An diesem Tag kam es kurz nach Beginn der Frühschicht im Fettkohlenfeld der Grube Reden zu einer verheerenden Schlagwetter- und Kohlenstaubexplosion, die einen Feuersturm auslöste. 150 Bergleute fanden in der Flammenhölle den Tod. Auf den Friedhöfen der heutigen Gemeinde Schiffweiler erinnern Denkmäler und Bergmannsgräber mit ewigem Ruherecht an den dunkelsten Tag der Geschichte des Bergwerks Reden. Eine weitere Gedenkstätte im Grubenpark Reden erinnert an ein anderes Unglück, das sich im Flöz Kallenberg der Grube Reden am 20. Oktober 1864 ereignet hat. Dabei waren bei einer Schlagwetterexplosion 35 Bergleute getötet worden.

In den ausgehenden 1920er Jahren hatte sich eine Gemeinschaft Bildstocker Bürger gegründet zu dem Zweck, einen großen Badeweiher anzulegen. Mehrere kleine Weiher hatten sich bereits spontan gebildet und wurden von Anglern als Fisch- und Brutweiher genutzt. 1930 konnte der Weiher eingeweiht werden. Er konnte sich eines großen Zuspruchs erfreuen. Leider musste 6 Jahre später bereits das Baden im Weiher aus gesundheitspolizeilichen Gründen verboten werden.

Im Jahr 1847 war vom Preußenkönig Friedrich Wilhelm „eine Eisenbahn von der bayerischen Landesgrenze bei Wellesweiler über Neunkirchen, Landsweiler, Sulzbach und St. Johann“ genehmigt worden. Gleichzeitig sollten Verbindungsbahnen zu den Kohlengruben hergestellt werden. Der Streckenteil zwischen Landsweiler und Friedrichsthal war zunächst offen geblieben, da der vorgesehene Bau eines Tunnels im Höfertal wegen der „schwierigen Geländestruktur“ zur Verzögerung geführt hatte. Nach dessen Fertigstellung im Jahr 1852 erfolgte die Eröffnung der Eisenbahnstrecke, die enorme Vorteile für den saarländischen Kohlenabsatz zwischen den Saargruben nach Süddeutschland und nach Frankreich und der Schweiz brachte.

Wegen des anwachsenden untertägigen Kohleabbaus unter der Bahnstrecke zwischen Friedrichsthal und Reden waren mit der Zeit Bergschäden am Tunnel zu befürchten. Daher entschloss sich die Bahnverwaltung zum Bau eines neuen Tunnels, der mit den neusten Erkenntnissen hinsichtlich der Bebauung über untertätigem Kohleabbau geplant wurde. Das 337 m lange Bauwerk konnte bereits 1954 fertiggestellt und dem Bahnverkehr auf der genannten Strecke übergeben werden.